[F1专栏] 再次检视中国站

时间:2020-06-09 11:57:36   作者:    304浏览
时光飞逝,转眼之间又到了中国站GP大赛週末。距离F1第一次拥抱上海已有3个年头,上海赛道也已第4次举办F1大赛。大家好奇的是:相隔365天后,第4届中国站GP大赛和过往又有什幺不同?

汽车工业可说是赛车运动的基础,而2007年中国再次迎来汽车市场高速成长的一年!根据中国汽车製造商协会CAAM的数据显示,2007年前8个月的汽车销售数量已达568万辆 (乘用车销售数量达到402万辆) ,与去年同比增长25.5%,此成长幅度在世界名列前茅。今年前8个月每个月的销售成绩都比2006年有所上升、更创下了中国汽车市场销售的历史新高。随着汽车保有量的的持续增长,中国消费者对汽车运动的兴趣逐渐增加可说是水到渠成。

[F1专栏] 再次检视中国站中国市场的巨大商机是所有汽车产业业者无法忽视的。
但对中国站主办单位来说,中国消费者对汽车运动的兴趣还是远水救不了近火,每年F1票房的压力可谓沈重的负担。2004年首届F1以旋风之势登陆上海,当时踌躇满志的上海赛道总经理郁知非对外公开宣布上海站的门票全部卖出,门票收入宣称达到3亿元人民币。多数中国车迷对F1赛道上国际车迷的新奇装扮、时髦词语和其他洋味十足的元素感到新鲜不已,数以万计的人一掷千金地购买着价格比欧洲大陆高出30%以上的各式F1纪念品 (而且赛道内外所贩售几乎都是得到正式授权、索价高昂的官方产品) 。新鲜感结束后,2005年的票房衰退早已在期待中。

[F1专栏] 再次检视中国站靠着「最后一次消费Schumi」的市场策略,2006年中国站票房在最后一个月拉出阳线。
2006年中国站的运气不错,正好成为Michael Schumacher宣布退休后的第一站,靠着「最后一次消费Schumi」的市场策略,「Schumacher最后一次挑战上海赛道」帮助中国站票房在最后一个月拉出阳线。今年连7届世界冠军也没了,中国站要如何吸引观众付费观赏比赛?

除了吸引观众,上海站主办单位还有另一头疼问题:日期安排。上海赛道与Bernice Ecclestone签订的承办中国站比赛日期定于每年9、10月间,但由于与10月1日国庆黄金週假期相冲突,几乎每年上海站主办单位都因此焦头烂额,2006年中国站原本被安排在10月8日,但这天恰好是黄金週后的第一个工作日 (多数人必须上班) ,几经波折终于提前至10月1日。今年中国站在黄金週假期的最后一天,这其实不利于中国站的售票工作。

[F1专栏] 再次检视中国站上海赛道主办单位肯定不希望观众随着Schumacher的退休而步出赛道。
从本质上来看,F1和篮球、足球、电影、网路游戏甚至KTV没有不同,都是一种娱乐方式与选择。去年中国站推出了迪士尼嘉年华与「2006中国魅力运动KOLING之夜」明星歌手演唱会,但不可讳言,过去几年媒体对中国站不确定的报导和一些讯息的失真,让中国车迷对上海赛场有了不信任的误解。例如2005年中国站Schumacher退役传言、Alonso弯道命名流产、「F1激情之夜」并无F1车手出席、赛场内商品价高言降不降、报导赛场内穿梭小巴士代步而实际没有,去年甚嚣尘上的「车王告别仪式」因FIA一纸禁令取消,这些都误导车迷产生主办单位屡开「空头支票」的不良看法。今年又传出中国站週六将举办一场「重量级」 (在其他国家亦非常少见) 的车手签名会,主办单位力邀Hamilton、Raikkonen、Alonso甚至老车王Schumacher一起现身,让观众能够近距离地与F1大牌车手「亲密接触」。

另外,BMW Pit Lane Park亦将与上海观众见面,BMW F1车队的车手和维修人员将真实演示F1赛车在比赛过程中的进站、换胎、加油和抢修过程。F1车手还会进行现场驾驶表演及观众互动,带来全新的体验!