四座上空狮王 Peugeot 308 CC THP 驾驭性能篇

相较于Peugeot品牌总代理近些年来在国内车市所主推的HDi柴油动力科技，为了因应308 CC的开篷驾驭需求，因此所引进车型为搭载拥有较佳运转精緻度、怠速运转噪音也较低的1.6升汽油涡轮引擎，并搭配原厂编号AT6的六速手自排变速系统。此具引擎的本体结构虽然与同厂207 GTI性能车型相同，但为了符合敞篷车型的驾驭需求，已适度将最大马力下修至156hp/6000rpm，至于24.5kgm峰值扭力则可于引擎转速1400～4000rpm之间完全释放，形成平原般的扭力输出曲线，提供更加优异的实用动力性能。原厂所提供的0～100km/h加速需时9.8秒，极速为212km/h，对于1.6升级距、空车重达1578kg的电动硬顶敞篷车款来说，动力性能已相当出色。

仅需按下排档座后方（前中央鞍座）的开/关篷按键，即可在20秒内完成开/关篷程序，而开、关篷的行李厢置物容量也分别为266与465升

此具1.6升汽油涡轮引擎的运转精緻度相当出色，特别在发动引擎、踩下油门踏板后即可发现，引擎转速从一千多转开始即可感受到平顺饱满的扭力输出，虽然在5～6000rpm中高转速域时的动力表现显得平缓些，但超越传统2.5升汽油自然进气引擎的24.5kgm最大扭力表现，不仅在各时速/转速域都显得相当实用，同时也极为符合308 CC电动硬顶敞篷车型的操驾需求，平均油耗表现也得以达到12.99km/L的数据表现。

308 CC的底盘仍採用前麦花臣、后半拖曳臂的悬吊结构，但透过原厂相当出色的底盘设定调校，以及水準以上演出的NVH隔音抑噪处理，即便所搭配的是Continental CSC 3的225/45R17较大尺码胎圈配置，但无论是乘坐舒适性与底盘隔音效果都极为优异。而这种略带柔韧的操驾感受不仅能在通过连续弯道时，将车身侧倾抑制在一定幅度内，上下作动反应相当迅速的悬吊避震设定，也能在轮胎压过路面坑洞时有效降低车身的多余摇晃，不仅弯道的动态操控表现让人感到满意，高速行驶时也显得相当沉稳，由此也可清楚看出Peugeot品牌的独特法式底盘调校功力。

此具1.6升汽油涡轮引擎的运转精緻度颇佳，动力输出相当顺畅饱满，具有优异的实用性。

试驾感言──游车河的拉风选择

为了在拍摄过程中取得较佳的影像效果，我们刻意选择在豔阳高照的台北市区道路中将电动硬顶敞篷开启，搭配此部308 CC试驾车所选配的独特珍珠白车色，不仅十足抢眼、同时更成功吸引众多路人的注目眼神。而无须拉高引擎转速即可轻鬆获得令人满意加速性能的1.6升汽油涡轮引擎，整体动力表现显得游刃有余，除短暂满足我们担任一日车主的虚荣感之外，也说明这部开篷308 CC，的确是一部有实力、有内涵的拉风游车河。

所搭配的6速手自排变速系统，能提供聪明平顺的换档反应。
搭配Continental CSC 3的225/45R17较大尺码胎圈配置，拥有均衡的抓地性能。
308 CC不仅拥有拉风的敞篷外型，同时也提供十足的驾驭乐趣。
独特车尾造型与后保桿下气坝位置所搭载的分流器设计，运动气息相当浓烈。
引擎型式L4 DOHC 16V＋Turbo排气量1598c.c.缸径×冲程77.0×85.8mm压缩比10.5：1最大马力156hp/6000rpm最大扭力24.5kgm/1400～4000rpm悬吊系统前麦花臣、后半拖曳臂轮胎规格225/45R17驱动方式FF变速系统6速手自排Gear　1st32nd23rd14th15th16th0终传比3煞车系统四轮碟煞长/宽/高4440/1817/1426mm轴距2608mm轮距前1524 mm、后1519mm车重1578kg0～100km/h9.8秒极速212 km/h主动安全配备ABS防锁死煞车系统＋CBC弯道煞车控制系统＋ASR加速防滑控制系统＋CDS动态稳定控制系统＋EBA紧急煞车力道辅助系统＋EBD电子式煞车力分配系统＋ESP电子车身稳定控制系统被动安全配备双前座防护气囊＋双前座侧边胸廓辅助气帘＋双前座侧边头部辅助气囊＋后座防翻滚保护装置＋双后座ISOFIX儿童安全座椅固定装置

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